蒋璟璟万店优配
近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则万店优配，严禁价外加价；销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。对此，很多车企已表态支持，承诺优化价格管理、杜绝价格欺诈。（证券时报）
这份“意见稿”的措辞，其实很审慎。其原文是，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施下列价格行为，存在重大法律风险，并随后列举了“实际出厂价格低于其生产成本”等情形。这一规范性文件本身的表述，很缜密但也有点绕。于是不出所料的，在网络社交平台上，一些自媒体账号将之进行了“简化”，并以“国家发文禁止亏本卖车”之类的词条大肆传播，话题性一下子就拉满了。
其实从常识上讲，“亏本卖车”既难界定，也是很难禁止的。这里面，一个很重要的大前提就是，“成本”核算本身就没有明确的标准，基于不同的统计口径，便会得出不同的数字。比如说，前期的研发成本、生产线建设成本，要不要折算到每一台车上？又该用如何怎样的计算公式去分摊？再比如说，上市前后的营销开支、销售费用，是不是也应该纳入“成本”？凡此种种，“成本”无法明确厘清，又谈何“禁止亏本卖车”呢……
毋庸讳言，近年来“亏本卖车”的现象是客观存在的，对此的观察，不必纠结于“特定车型，个体车辆”的小算术题，只需观察某些车企的财报，就可窥见大概。严格说来，这里面实则是存在很多价格违法和不正当竞争的行为的，只不过一直以来没有被深究而已。但时至今日，在综合整治内卷式竞争的大基调下，在新能源汽车行业增长趋缓进入存量博弈的新阶段后，车企“合规定价”注定会被着重强调。
赔本赚吆喝的恶性价格战，很多车企其实是不愿打，也是打不起的。以往被裹挟其间万店优配，不打也得打。如今，随着这份指南的出炉，很多车企刚好借坡下驴，我们看到，很多车企迅速发声，承诺“完善合规体系，优化价格管理”。这既是一种例行的表态，又何尝不是某种心声呢。赔本生意没有前途，为价格战立规、筑底，同样也是对汽车行业高质量发展的托举。
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